Two Stroke Racelab

Για όποιον παρακολουθεί το blog, η ανάρτηση με την κατασκευή εξατμίσεων για Tzr250 1KT λειτουργεί πρόχειρα. Όταν ολοκληρωθεί, οι απαραίτητες photos θα μπούν στη σωστή σειρά και θα υπάρξει πιο συγκεκριμένη παρουσίαση της όλης διαδικασίας.  Μια πρώτη ματιά στο πως κάθονται οι εξατμίσεις πάνω στη moto. Σημειώθηκαν κάποιες διορθώσεις ("κοίταζει" αρκετά προς τα έξω το stinger) και είμαι έτοιμος -νομίζω- να συνεχίσω και στα επόμενα κομμάτια... Και οι ανάλογες photos... Τα 2/3 της πρώτης εξάτμισης είναι ήδη "πονταρισμένα". Σύντομα θα την τσεκάρω πάνω στη moto για να δώ αν χρειάζεται κάποιες αλλαγές το υπόλοιπο μέρος που ακολουθεί. Φτάσαμε στο "belly" της εξάτμισης... λογικά το βραδάκι θα έχουμε συνέχεια. Μετά απο υπομονή αρκετών μηνών, ξεκινάνε να φαίνονται τα αποτελέσματα. Υπάρχει δρόμος ακόμη αλλά προχωράμε... Το header έτοιμο και πονταρισμένο, περιμένει και τα υπόλοιπα κομμάτια. Δεν ξέρω πως φαίνετε στις photos αλλά απο κοντά, μέχρι και εγώ ...

Ακόμη δύο ECU απο Nsr250 κάτω απο το νυστέρι του χειρουργείου μιας και το κύκλωμα των RC valves είναι κατεστραμμένο.  Οι λόγοι που το κύκλωμα "παραδίδει πνεύμα" είναι κυρίως δύο και είναι οι εξής :   α) χαλασμένος ανορθωτής .   β) κακή συντήρηση στις βαλβίδες RC Valves ή/ και κακή τοποθέτηση στις ντίζες .       Και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχει διαθέσιμος χρόνος να αντιληφθούμε και να λύσουμε το πρόβλημα, σε αντίθετη περίπτωση καταλήγουμε με μια μισοκαμμένη ECU.  Και οι δύο PGM είναι πλέον ετοιμοπόλεμες...  

Μια δουλίτσα που είχα πάρει πριν μερικούς μήνες απο ενα φίλο.     Πρόκειτε για ενα ολοκληρωμένο σετάκι υπερκυβισμού του Dt125 μιας και στην ουσία περιλαμβάνετε όλο το top end. Αρκετά καλή δουλειά αλλά και με αρκετές ατέλειες οι οποίες πρέπει να διορθωθούν πριν γίνει η τοποθέτηση.     Οι διαφορές πέρα του κυβισμού είναι ότι ο κύλινδρος έχει επίστρωση nicasil και η κεφαλή είναι μεν χυτή απο τη κλασική σειρά "4" αλουμινίου αλλά έχει και αποσπόμενο θάλαμο καύσεως. Δύο o-ring παίρνουν την θέση της φλάντζας καύσεως και υποθέτω ότι ο "φρεζάτος" θάλαμος είναι απο αλουμίνιο σειρά "6".     Συγκρίνοντας το κύλινδρο με μια αλουμινένια φλάντζα βάσεως για τους δύο μπροστά κυλίνδρους του RD500... έρχονται περίεργες ιδέες κατά νού. Η μετατροπή δεν είναι απλή, αλλά μέσα στα πλαίσια του εφικτού. Η φλάντζα είναι φτιαγμένη απο 1.5mm αλουμίνιο σε υδροκοπή και η χρήση της είναι για μια ενναλακτική αλλαγής χρονισμού εισαγωγής - εξαγωγής μίγματος.  ...

Contact info at :  tonelessdiy@yahoo.gr

Greek racers from the past... thanks   speedjunkies.gr   for the pics! #35 - Αντώνης Λιχουρότατος, #51 - Σάκης Σκούρτας, #39 - Φώτης Λέκας, #18 - Αργύρης Βασιλείου Νίκος Γκουντούφας Γκουντούφας - Μακράκης - Παπανδρέου  Οι moto είναι TZ250...  Γκουντούφας πάνω σε ενα Kawasaki MachIV H2R ...και οι δύο ρόδες στον άερα!

Το πρώτο μου διχρονάκι,  απο εδώ ξεκίνησαν όλα. Άπειρες ώρες σπαζοκεφαλιάς, άπειρες ώρες βόλτας... Πουλήθηκε πριν αρκετά χρόνια ...και μου λείπει! Μοτέρ Belgarda Tdr125 με κύλινδρο απο Dt200 3ET. Μόντες στο κύλινδρο παρέα με τον Αντώνη, εξάτμιση WR200, φιλτροχοάνη DNA και κάτι ψιλολόγια ακόμη.

Reprogramming a YPVS Controller... Μια απο τις πιο ενδιαφέρουσες "ηλεκτρονικές" μετατροπές, είναι η προσαρμογή dip switches στο controller της Yamaha. Η μετατροπή δίνει πλήρη έλεγχο στη διάρκεια και τις μοίρες που θα δουλεύουν οι βαλβίδες εξαγωγής και μπορεί να γίνει στα περισσότερα Ypvs Controllers, τα οποία διαθέτουν το κύκλωμα 34Χ. Η όλη διαδικασία μπορεί να προσφέρει παραπάνω ιπποδύναμη σε μεγάλο εύρος στροφών αλλά και να φέρει το κινητήρα στα μέτρα μας. Ξεκινάμε με το εργοστασιακό controller και κάπου εδώ να ενημερώσω ότι η μετατροπή δεν είναι τόσο απλή όσο φαίνετε, ενώ παράλληλα, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος το κύκλωμα να καταστραφεί.   Αφαιρούμε το καπάκι, για να αποκτήσουμε πρόσβαση στη πλακέτα. Τα ηλεκτρικά συνήθως είναι εμποτισμένα σε σιλικόνη, για να αποφευχθούν προβλήματα υγρασίας αλλά και για ενα πιο φιλικό περιβάλλον προς τα ηλεκτρικά, μακριά απο τους συντονισμούς και τις θερμοκρασίες του μοτέρ. Κατόπιν, η πλακέτα πρέπει να αφαιρεθεί με προσοχή απο το κυρίως ...