Two Stroke Racelab

Όταν σταματήσει να λειτουργεί το σύστημα ανάφλεξης μιας CDI, συνήθως υπαίτια είναι τα κεντρικά τρανζίστορς (thyristors) και οι πυκνωτές.  Στις συγκεκριμένες CDI απο nsr250, τα υπεύθυνα υλικά είναι τα εξής :  Κ889  3P4MH (2 τεμάχια) 1μF / 400Volt (2 τεμάχια) 820μF/ 25Volt (2 τεμάχια) Οι πυκνωτές 1μF/400v είναι το πιο σημαντικό μέρος μιας CDI (εξού και το όνομα Capacitor Discharge Ignition), η δουλειά τους είναι να κρατάνε την τάση (συνήθως 280-380volt DC) και να την απελευθερώνουν προς τους πολλαπλασιαστές όταν το επιτρέψουν τα thyristors, τα οποία με τη σειρά τους ενεργοποιούνται απο εντολή της EEPROM. Η αλλαγή των πυκνωτών 1μF ακόμη και αν δεν είναι κατεστραμμένοι είναι άμεσα αισθητή στην απόκριση του γκαζιού και στη κατανάλωση βενζίνης. Επί της ευκαιρίας, καλό είναι τα αλλαχτούν οι δίοδοι και τα zeners της γύρω περιοχής.  Όποιος ενδιαφέρεται για επισκευές σε οποιαδήποτε CDI και δεν θέλει να λερώνει τα χέρια του ή να ψάχνει τα υλικά, μπορεί να επικοινωνήσει μαζί μ...

Από την Ιαπωνία με αγάπη. Μια από τις χειρότερες ηλεκτρονικές που έχω πιάσει. Το section με τις βαλβίδες ήταν νεκρό για χρόνια και πριν μερικούς μήνες παρέδωσε πνεύμα και το section της ανάφλεξης. Εκτός από τα thyristors και όλα τα zeners της γύρω περιοχής, κάηκαν και οι δύο ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές ενώ ο ένας φρόντισε να ξετρυπήσει τη πλακέτα. Το "παράθυρο" από την αλουμινένια πλευρά της ηλεκτρονικής ήταν απαραίτητο μιας και τα γύρω traces του pcb ήταν κατεστραμμένα. Επισκευάστηκε πλήρως και σύντομα γυρνάει από εκεί που ήρθε.

Μιας και έχω ένα ραφάκι με αρκετά βιβλία γύρω από το δίχρονο κινητήρα, από τις αρχές του '50 μέχρι σήμερα... λέω να ανεβάζω που και που καμία ενδιαφέρουσα photo ή διαφήμιση από το εσωτερικό τους. Κάποια στιγμή θα παρουσιάσω μια αναλυτική βιβλιογραφία, αποκλειστικά και μόνο για design & tuning σε δίχρονο κινητήρα.  Μου λείπει ένα βιβλίο του Phil Irving (Two Stroke Power Units) και ένα του K.G. Draper (Two stroke engine design & tuning) για να συμπληρώσω τη συλλογή μου, όποιος τα διαθέτει και θέλει να τα αποχωριστεί, ας επικοινωνήσει μαζί μου. 

Exhaust port duration, 194 degrees  Transfer port duration, 127 degrees  Blowdown, 33.5 degrees  Notes :  Vito's +3mm stroker crank with 1mm spacer plate and two gaskets (0.5mm each).

Το powerjet είναι ενα σύστημα ψεκασμού βενζίνης, το οποίο μπαίνει σε λειτουργία όταν βρεθεί σε υποπίεση. Βοηθάει υπερβολικά στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, ιδιαίτερα δε, όταν έχει αλλαχτεί το stock καρμπυρατέρ με ένα άλλο μεγαλύτερης διαμέτρου. Ας δούμε πως γίνετε η τοποθέτηση, με ένα παράδειγμα σε καρμπυρατέρ Mikuni TM30mm προερχόμενο από WR200. Το συγκεκριμένο powerjet είναι από τη Mikuni και πρόκειται για ένα πλήρες κιτάκι, το οποίο περιέχει όλα τα απαραίτητα για τη τοποθέτηση και 3 jets για το ρύθμισμα.  Το πρώτο θέμα που θα απασχολήσει είναι το που ακριβώς θα τοποθετηθεί το powerjet. Τα προτεινόμενα σημεία είναι ακριβώς κάθετα στο άνω μέρος της εισαγωγής ή περίπου 45 μοίρες από κάθε πλευρά. Θα πρέπει να προσέξουμε τυχών εμπλοκή με διάφορα σημεία του κινητήρα, ώστε να έχουμε εύκολη και άμεση πρόσβαση για τη ρύθμιση χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσουμε το καρμπυρατέρ. Αφού βρεθεί κάποιο ικανοποιητικό σημείο, ποντάρουμε και κάνουμε την ανάλογη τρύπα και περνάμε το powe...

Η VForce3 ριντιέρα χρειάζεται μια μικρή προετοιμασία πριν τοποθετηθεί, ας δούμε πως γίνετε... με ενα παράδειγμα σε Yamaha Dt200 37F.  Καταρχήν, μέσα στη συσκευασία κάθε ριντιέρας, περιέχεται ένα stuffer το οποίο καταργεί το stock και κουμπώνει κατευθείαν πάνω στη ριντιέρα της Moto Tassinari. Κατά προέκταση, το stuffer του κολάρου εισαγωγής πρέπει να αφαιρεθεί. Για αυτή τη διαδικασία, μέσα στη συσκευασία της VForce υπάρχουν δύο ροδέλες και παξιμάδια. Πρέπει να βιδωθούν μεταξύ τους η stock ριντιέρα και το κολάρο εισαγωγής με τις δύο ροδέλες ενδιάμεσα. Στο κενό που δημιουργείτε, με ενα πριονάκι αργυροχρυσοχοΐας μπορεί εύκολα να κοπεί το stuffer. Αφού γίνει αυτό, η ριντιέρα μας είναι έτοιμη για τοποθέτηση.  Στη συγκεκριμένη περίπτωση, το νέο παρέμβασμα εφαρμόζει άριστα μέσα στο stock κολάρο εισαγωγής ενώ ο σχεδιασμός του κρατάει αρκετά υψηλό velocity και κατά προέκταση άμεση απόκριση σε κάθε κίνηση της γκαζιέρας.  Ανάλογα το σχεδιασμό και το κάθε μοντέλο VForce, ίσ...

Μιας και έπεσε στα χέρια μου, μια PGMIV προς επισκευή, είπα να γράψω μερικά πραγματάκια για την πιο τεχνολογικά εξελιγμένη ECU που φορέθηκε σε δίχρονο street. Η ανάφλεξη στη συγκεκριμένη ECU βασίζεται στο κλασικό και συνηθισμένο σύστημα μέσω CDI (Capacitor Discharge Ignition) ...όλα τα άλλα αλλάζουν.  Κάθε κύλινδρος διαθέτει τη δική του CDI, με ξεχωριστό σύστημα thyristor - capacitor για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα στην ανάφλεξη (περισσότερο ακριβής σπινθήρας, ισχυρότερη ανάφλεξη, λιγότερα καυσαέρια), ο οποίος σημειωτέων ελέγχεται σε τρείς διαστάσεις και αλλάζει ανάλογα με την σχέση που είναι "κουμπωμένη" στο κιβώτιο μετάδοσης. Για την κατασκευή του δεν χρησιμοποιήθηκαν κοινά υλικά, αλλά τα καλύτερα δυνατά εκείνης της περιόδου, κάποια απο τα οποία ακόμη υπάρχουν στην αγορά, σχεδόν είκοσι χρόνια μετά...  Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου των βαλβίδων είναι ίσως ότι πιο εξελιγμένο έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα. Οι βαλβίδες δεν ελέγχονται με απλούς flip flop διακόπτες όπως ...

Έφτιαξα ενα πρόχειρο μοιρογνωμόνιο για μετρήσεις port timing, ignition advance κλπ Το τύπωμα πρέπει να γίνει σε scale 100% και το αποτέλεσμα θα είναι έτοιμο να κολληθεί πάνω σε ενα δισκάκι CD.  Η τοποθέτηση μπορεί να γίνει απευθείας πάνω στο στρόφαλο και χρειάζεται και ενα καρφί τοποθετημένο πάνω στα κάρτερ η οτιδήποτε μπορεί να χρησιμεύσει σαν δείκτης. Βρίσκουμε το TDC, τοποθετούμε το δείκτη σε σταθερή θέση και να δείχνει το σημείο μηδέν ...και έτοιμο το degree wheel για μετρήσεις timing.  Have Fun! 

Έχω την τιμή, το μεγαλύτερο forum για κατόχους CRM 250, να φιλοξενεί και να υποστηρίζει τη δουλειά μου γύρω απο τις επισκευές PGM, για τα εν λόγο μοντέλα.  Οι επισκευές ισχύουν προς το παρόν για τα μοντέλα ΜΚ1, ΜΚ2 και ΜΚ3 (εκτός AR).  To Crm250.com  forum προωθεί το παρόν blog στο παρακάτω link : CDI/ECU Problems (FAQ Section) Στο συγκεκριμένο forum, οι κάτοχοι Crm250 μπορούν να βρούν μια βιβλιοθήκη γνώσης γύρω απο την αγαπημένη τους μηχανή και να συζητήσουν για τυχών tuning, troubleshooting κλπ